La Jetée Raynes, Llanddulas
Pendant des milliers d’années, les navires de mer ont été la seule façon pratique d’exporter de lourdes cargaisons du Pays de Galles. La plus grande partie de la population du Pays de Galles vit dans des villes côtières, ou la vie de marin est une des principales occupations. Des siècles de progrès dans le transport terrestre ont maintenant mis fin, localement, a la majeure partie du transport maritime de marchandises provenant d’usines côtières. Cependant la jetée Raynes continue la tradition.
Le calcaire provenant de la carrière Raynes, au sud, est transporté par tapis roulant jusqu’à la jetée, traversant la voie express A55 et la voie ferrée. De la jetée, il est charge sur des cargos côtiers qui l’emportent vers d’autres parties des Iles Britanniques. Le calcaire extrait de cette carrière est d’une qualité très pure, ce qui le rend idéal pour l’industrie chimique et le ciment.
L’exploitation calcaire de cette région a aussi produit un calcaire proche de la porcelaine, utilise pour des travaux architecturaux de haute qualité. A Bodelwyddan dans le Denbighshire, l’église Ste Margaret (Marguerite), connue sous le nom d’ «Eglise de Marbre», a été bâtie avec du calcaire provenant de Llanddulas.
In November 2011 one of the freighters, MV Swanland, sank in stormy weather on the Irish Sea after collecting 3,000 tons of stone from Raynes jetty bound for the Isle of Wight. Two crewmen were rescued but five, all Russian, were lost.
En novembre 2011, un des cargos, MV Swanland, a coulé pendant une tempête sur la Mer d’Irlande, apres avoir charge, a la jetée Raynes, 3 000 tonnes de pierres à destination de l’Ile de Wight. Deux membres d’équipage ont été sauves, mais cinq, tous Russes, ont disparu.
Le 3 avril 2012, le cargo MV Carrier, long de 82m, a heurte un rocher près de la jetée, pendant une tempête, apres avoir charge 17 000 tonnes de calcaire environ. Tous les membres d’équipage ont dû leur salut à une évacuation par pont aérien. Les vagues ont précipité le vaisseau contre les défenses maritimes en béton, transperçant sa coque à plusieurs endroits. Son propriétaire, Reederei Erwin Strahlmann, a décidé que le navire était complètement perdu. Il a été découpé sur place, dans les semaines qui ont suivi son échouage.
Avec tous nos remerciements a Graham Roberts, membre de la Colwyn Bay Civic Society. Traduit par Catherine Jones